Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

КРУПНЕЙШИЕ АВИАКАТАСТРОФЫ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ

В Советском Союзе тоже случались авиационные катастрофы, причем их было немало. Правда, в подавляющем числе случаев информация о них тщательно скрывалась. Но, например, студентке Ларисе Савицкой удалось выжить после столкновения авиалайнера с бомбардировщиком на высоте 5.000 метров и рассказать журналистам, что случилось. Первое падение самолета датируется 22 марта 1925 годом около Тифлиса.

Крушение Junkers F 13 в Грузии

Пассажирский самолет F-13 совершал обычный рейс из Тифлиса в Сухум. Через 15 минут после взлета воздушное судно неожиданно загорелось. К слову, на борту находилось трое видных советских и партийных деятелей: Александр Мясников, заместитель председателя местного Совнракома, Соломон Могилевский, полномочный представитель ГПУ и председатель ЧК в Закавказье, и Георгий Атарбеков, заместитель РКИ в ЗСФСР. По свидетельствам очевидцев, двое людей выпрыгнули из машины, пытаясь спасти свои жизни, но они разбились насмерть. Всего погибло 5 человек, включая пассажиров и экипаж. Причину пожара установить не удалось, но злые языки утверждали, что все это подстроено лично Иосифом Сталиным для того, чтобы избавиться от политических противников. Но по одной из версий, пожар произошел из-за того, что кто-то непредусмотрительно кинул горящую спичку на пол.Collapse )

ЗАЧЕМ МАТИАС РУСТ ПРИЛЕТЕЛ НА КРАСНУЮ ПЛОЩАДЬ

28 мая 1987 года на Красной площади приземлился самолет 18-летнего немецкого паренька Матиаса Руста. Вспоминаем семь главных фактов «акции» германского хипстера, которая удивила весь мир.

 

Гамбург-Хельсинки-Москва

Матиас Руст покинул хельсинский аэродром «Мальами» днем 28 мая. Конечной целью полета спортивного самолета американского производства «Цесна» был обозначен Стокгольм. Финский обслуживающий персонал посмеивался: «Мальчонка-то, видать, до Америки лететь собрался». Еще бы! До Швеции не больше полутора часов, а баки заправлены под завязку, да еще и дополнительные установлены в салоне. Матиас действительно не собирался в шведскую столицу. Его целью была «златоглавая», но в тот момент об этом никто не догадывался. Первую 20-ти минутку летчик шел по обозначенному маршруту, затем он связался с диспетчером, сообщив, что у него все в порядке и попрощался. В этот день на связь он больше не вышел.

Масло точно разлила не Аннушка

После того, как Матиас отключил все средства связи, в скором времени его самолет пропал с экранов радиолокаторов. На место последних координат самолета в срочном порядке была направлена спасательная группа, которая обнаружила на поверхности моря масляное пятно внушительных размеров. Решили, что самолет потерпел крушение. Спасатели даже вызвали на помощь водолазов, чтобы те прочесали дно в поисках Матиаса. Позже «кремлевский летчик» получит от финских властей счет за «спасение» в размере 100 тысяч долларов. Откуда появилось пятно, до сих пор остается загадкой.Collapse )

САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ СЛУЧАИ ПОБЕГА ИЗ СССР И САМЫЕ ИЗВЕСТНЫЕ УГОНЩИКИ САМОЛЕТОВ

15 октября 1970 года в СССР произошел первый случай угона самолета, получивший широкую огласку. Отец и сын Бразинскасы захватили самолет компании «Аэрофлот» Ан-24, убили стюардессу и приказали лететь в Турцию. Самолет в итоге достиг турецкой границы. Когда об этом узнали в Советском Союзе, то потребовали от Турции незамедлительно выдать преступников, на что получили отказ. Турки сами осудили отца и сына за убийство и угон, однако через 4 года они были освобождены по амнистии. После тюрьмы Бразинскасы жили в США. 

Прощай, страна. Я – изменник

Самолет Ан-24 выполнял рейс Батуми—Краснодар. Отец с сыном сидели в первом ряду и были вооружены пистолетами, охотничьим ружьем и гранатой. Спустя несколько минут после взлета Пранас (отец) сообщил стюардессе, что если самолет сейчас же не сменит курс и не приземлится в Турции, всем грозит смерть. 19-летняя стюардесса Надежда Курченко закричала «нападение» и в тот же миг была убита выстрелом в сердце. Далее преступники ворвались к пилотам, начали стрелять в разные стороны и приказали немедленно лететь в Турцию. Одному пилоту выстрелом задело позвоночник и у него парализовало ноги. Он рассказывал, что была идея направить самолет в скалы, но от этой мысли отказался, поскольку в салоне находилось еще сорок четыре человека, включая семнадцать женщин и одного ребенка.

otec_sin.jpg
Альгирдис (крайний слева) и Пранас (крайний справа) Бразинскасы

После инцидента с Ан-24, убитую стуардессу Надежду Курченко посмертно наградили орденом Красного Знамени, а ее именем назвали некоторые школы и улицы.

В 2002 году Пранас был убит сыном в Калифорнии.

Побег стоимостью в 2 млрд рублей

item_12353.jpg

Был такой советский летчик Виктор Иванович Беленко. Рано утром 6 сентября 1976 года он, управляющий новейшим советским перехватчиком МиГ-25П, вылетел с аэродрома Соколовка для выполнения полетно­го упражнения. После взлета, он сменил курс и пошел резко на набор высоты, а потом спустился до отметки в 30 метров над океаном — это позволило ему остаться незамеченным советскими и японскими радарами.Collapse )

ВО ВРЕМЯ ВТОРОЙ МИРОВОЙ АМЕРИКАНЦЫ БОМБИЛИ СОВЕТСКИЕ ПОЗИЦИИ

Сегодня это дипломатически называется «огонь по своим» и признается ошибкой, однако в годы войны конфронтация США и СССР принесла немало жертв. Одной из самых значительных по потерям операцией стал «Бой над Нишем».

Это трагическая, нелепая, но показательная битва до сих пор малоизвестна. О ней вкратце и расскажем.  В ходе этой операции (7 ноября 1944 года) американские войска по ошибке атаковали советскую транспортную колонну, в результате чего, по данным заместителя начальника Генерального штаба Красной армии генерала Алексея Антонова погибли 34 солдата и офицера.

Эту бомбардировку, с учетом массовых бомбардировок союзников, можно было бы назвать случайностью, если бы не пару «но». Во-первых, американское командование знало, что около Ниша нет немецких войск, во-вторых, «огонь по своим» был осуществлен в день годовщины Октябрьской революции, когда все внизу было усеяно красными флагами.

В ответ советским ПВО удалось сбить один американский самолет. Два истребителя Як-3 и Як-9 поднялись навстречу «союзной» эскадрильи, за ними – еще шесть Як-9.

Командование, установив «национальность» противника, отдало приказ: «принять все меры к предотвращению столкновения в воздухе», однако после того как был сбит один из «Яков», советские истребители вступили в бой и в первой же атаке уничтожили два американских самолета.

Советские самолеты отвели американскую эскадрилью за горный хребет, но около 40 «Лайтнингов» возобновили атаку. Советские «Яки» снова отправились в сторону американских самолетов, произведя несколько предупредительных выстрелов из пушек и одну пулеметную очередь. Только тогда американская эскадрилья повернула на базу.

Американское командование назвало все произошедшее «досадным инсциденом». Только после слов полковника Эдвинсона «это русские, валим отсюда к черту!» эскадрилья ВВС США ушла от Ниша.

П.С. Не слишком ли много "ошибок" допускали и допускают сейчас доблестные американские воины? Не пора ли уже им напомнить и об этом факте?

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

5 АВИАКАТАСТРОФ В МИРЕ, СЛУЧИВШИХСЯ 7 ДЕКАБРЯ

 

С тех пор, как человек поднялся в небо, стали происходить и печальные явления. Первые авиакатастрофы регистрируются в конце XIX века, а в середине ХХ их количество резко возросло. Пик крушений пришелся на 70-е годы. Часто авиакатастрофы происходят в один и тот же день, словно злой рок повторяет свои эксперименты над человечеством. Сегодня предлагаю ознакомиться с пятью такими крушениями, произошедшими в разные годы 7 декабря.

5 авиакатастроф в мире от 7 декабря

Ил-14
7 декабря 1958 года самолет, следовавший рейсом из Воронежа, при посадке в сталинградском аэропорту потерпел крушение. Виной катастрофы стали плохие погодные условия и нечеткое выполнение инструкций авиадиспетчеров. Снижая высоту, Ил зацепил верхушки деревьев и врезался в землю. При ударе разрушилась носовая часть фюзеляжа, в результате чего погиб бортмеханик. Остальные члены экипажа получили ранения, пассажиры не пострадали.

5 авиакатастроф в мире от 7 декабря

Ту-104
7 декабря 1973 года в московском аэропорту «Домодедово» при посадке разбился самолет Ту-104Б, следовавший в столицу из грузинского города Кутаиси. Погода была неблагоприятная для посадки, и диспетчеры посоветовали экипажу выбрать запасный аэродром. Приземлившись в Минеральных Водах, экипаж взял на борт еще несколько пассажиров. Получив разрешение на взлет, в 20:43 авиалайнер взмыл в небо. Набрав высоту 8 400 м, через час самолет уже был над Московской областью. Небо над Домодедовом в это время было затянуто облаками с нижней границей 180 метров, стояла дымка, а видимость достигала 3 километров. Совершая маневры по снижению, преодолев три круга и разворота, на четвертом витке сценарий пошел не так, как диктовал диспетчер. Отклонившись от оси, самолет сильно накренился, и при посадке левое крыло его зацепило асфальтовое покрытие, получив небольшие повреждения. Продолжая снижаться, Ту-104 столкнулся с землёй передней стойкой шасси, которую вырвало из ниши. Следующий удар пришелся на носовую часть фюзеляжа, и начался пожар. В результате этой катастрофы погибло 16 человек, включая 5 членов экипажа.Collapse )

"МЫ ЛЕТИМ, КОВЫЛЯЯ ВО МГЛЕ"... 1. ВИД СВЕРХУ

Автор - Бахыт_Светлана. Это цитата этого сообщения
«Мы летим, ковыляя во мгле…» 1. Вид сверху

Недавно мне пришлось быть в компании, где один уже очень пожилой человек вдруг с ностальгией вспомнил строчку из песни своей молодости: «На честном слове и на одном крыле». Я тоже вспомнил эту песню. Вот она:

 Был озабочен очень воздушный наш народ — К нам не вернулся ночью с бомбёжки самолёт. Радисты скребли в эфире, волну ловя едва, И вот без пяти четыре услышали слова:  «Мы летим, ковыляя во мгле, Мы ползём на последнем крыле, Бак пробит, хвост горит, но машина летит На честном слове и на одном крыле.  Ну, дела! Ночь была! Их объекты разбомбили мы дотла!  Мы ушли, ковыляя во мгле, Мы к родной подлетаем земле. Вся  цела, и машина пришла — На честном слове и на одном крыле». 

Песня называется «Бомбардировщики», в пьянящей победной атмосфере 1945 года она была очень популярна у нас, да и сейчас ещё многие помнят неповторимые интонации Леонида Осиповича Утёсова: «Их объекты разбомбили мы дотла!..» Да вот послушайте сами — запись не слишком хорошая, но понять, что исполнение великолепное, вполне можно. Всюду написано, что джазовую аранжировку осуществил молодой тогда Аркадий Островский, а подпевает Утёсову его , Эдит.



Особенно понравилась всем фраза «на честном слове и на одном крыле» — вот чувствуется в ней удаль молодецкая и русский размах! Слова эти давно стали поговоркой и часто повторяются и в наши дни.

Однако, несмотря на свой русский размах, песня эта — сугубо американская во всех её аспектах, включая так знакомую нам аранжировку. Она была написана в 1943 году композитором Джимми Макхью на слова Гарольда Адамсона и быстро стала лидером хит-парадов:


 
 One of our planes was missing Two hours overdue, One of our planes was missing With all it's gallant crew, The radio sets were humming, They waited for a word, Then a voice broke through the humming And this is what they heard:  «Comin' in on a wing and a prayer, Comin' in on a wing and a prayer, Though there's one motor gone We can still carry on, Comin' in on a wing and a prayer. 
 What a show! What a fight! Yes, we really hit our target for tonight!  How we sing as we limp through the air, Look below, there's our field over there, With our full crew aboard And our trust in the Lord We're comin' in on a wing and a prayer». 


Кстати говоря, на этой пластинке, обладателем которой является коллекционер из Санкт-Петербурга Юрий Бояринцев, представлено довольно редкое концертное исполнение «Песни американского бомбардировщика»: английский оригинал и русский перевод следуют на ней друг за другом, а в самом конце они даже звучат вместе. Запись была сделана в Ленинграде в 1944 году. Чуточку позже мы ещё вернёмся к этому варианту исполнения.В принципе, пересказывать содержание нет никакой необходимости: авторы приведённого выше русского текста, супруги Самуил Болотин и Татьяна Сикорская, сделали неплохой перевод (читавшие нашрассказ о песне «It's a long way to Tipperary…» помнят, вероятно, что у С. Б. Болотина бывали и неудачные переводы, но в этом случае всё получилось). Речь в песне идёт, очевидно, об экипаже американского стратегического бомбардировщика, который под утро, после результативной ночной бомбёжки вражеского объекта, на повреждённом самолёте медленно возвращается на свою базу (в Англии, например). Собственно, об этом же свидетельствует и то название, которое вы видите справа на этикетке грампластинки: «Песня америк. бомбардир.»

В Америке и в других англоязычных странах песня сразу же стала популярной, а фраза «on a wing and a prayer» (на одном крыле и на молитве) превратилась в крылатую ещё раньше, чем её аналог по-русски. Её исполняли очень многие известные певцы и коллективы, текст песни слегка корректировался от исполнителя к исполнителю и дополнялся, варьировалась также и манера исполнения, но суть при этом не менялась. Например, мне очень нравится манера исполнения Веры Линн; мне вообще нравится эта певица, прекрасно, по-моему, исполнившая знаменитую «Лили Марлен» (подробнее об этом читайте в нашей статье «Лили Марлен». Шлягер всех времен и народов); можно также вспомнить и другой военный шлягер Веры Линн — «We'll meet again». Слева на снимке показана встреча певицы с её фронтовыми поклонниками.

Послушайте, как звучала «Comin' in on a wing and a prayer…» у Веры Линн:



Но Вера Линн, Френк Синатра и так далее — это всё же не то, что два года спустя помогло Утёсову сотворить его шедевр. В этом моментально может убедиться каждый, кто сравнит пение, например, Веры Линн с исполнением юной англичанки Анны Шелтон. В 1943 году, когда была сделана эта запись, Анне Шелтон не было ещё и 15-ти лет, и она уже год как выступала в специальных передачах Би-Би-Си. Между прочим, именно к этому времени относится её участие в передаче «Представляем Анну», которая транслировалась для солдат союзников, воевавших в Северной Африке, с целью компенсировать воздействие на них германских передач и немецкой «Лили Марлен». Эфирное сражение двух «Лили Марлен» — Лале Андерсен и Анны Шелтон — завершилось тем, что шлягер этот стал одинаково любим по обе стороны фронта.

Анна ШелтонМолоденькая Анна Шелтон — английская Лили Марлен

В 1944 году Анна Шелтон стала выступать с оркестром Гленна Миллера и, в общем-то, чудом не оказалась вместе с Миллером в самолёте, который бесследно исчез при перелёте через Ла-Манш.

Запись Анны Шелтон является одной из первых записей песни «Comin' in on a wing and a prayer…» и была сделана в Лондоне в июле 1943 года. Её отличает длинное (более минуты — сравните, например, с исполнением Веры Линн) оркестровое вступление со звуковыми эффектами, имитирующими полёт самолёта.

По странному совпадению, именно в июле 1943 года, когда Анна Шелтон записывала песню, стратегическая авиация союзников произвела несколько массированных налётов на крупнейший немецкий порт Гамбург. Например, во время второго налёта, в ночь с 27 на 28 июля, армада британских «ланкастеров» сбросила на Гамбург почти три тысячи тонн бомб, а днём американские «летающие крепости» Б-17 добавили свои 770 тонн. Налёты были продолжены и в дальнейшем. Мы имеем счастливую возможность посмотреть американское кино об этом событии. Там будет всё: и опасности, подстерегающие пилотов со стороны истребителей противника, и скатывающиеся вниз бомбы, и дырки в обшивке самолётов.Из комментария к фильму, впрочем, может создаться впечатление, будто разрушением военной промышленности нацистской Германии — доков, баз подводных лодок, энергетических предприятий и тому подобное — занимались исключительно одни американцы. Это далеко не так. Скорее, ситуации, описанной в песне «Comin' in on a wing and a prayer…», более соответствуют тяжёлые британские бомбардировщики: именно они чаще всего участвовали в ночных налётах, тогда как американцы специализировались больше на налётах дневных.

В Гамбурге были выведены из строя почти 40% заводов и все транспортные системы, а в порту были потоплены суда общим водоизмещением около 180 тысяч тонн. Несмотря на то, что немцы создали вокруг Гамбурга продуманную систему противовоздушной обороны, массированные налёты сотен и сотен стратегических бомбардировщиков показали её малую эффективность.

Возвращаясь к песне: нетрудно заметить явное сходство как аранжировки, так и общей манеры исполнения в записях Анны Шелтон (1943 год) и Леонида и Эдит Утёсовых (1944 год). Наверное, это сходство будет выглядеть ещё значительнее, если прослушать более длинный, «концертно-экспортный», вариант песни «На честном слове и на одном крыле…» — вперемешку на английском и на русском языках. 

 



Вот так всё это выглядело сверху: из кабин бомбардировщиков, с киноэкранов, из радиоприёмников, из скупых газетных сообщений. Дальнейший наш рассказ имеет к песенному творчеству лишь очень отдалённое отношение, и меломаны могут его пропустить. Хотя, разумеется, это тоже история, и в какой-то степени даже — история песни.

Продолжение следует

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

8 МИФОВ О ПОДВИГЕ ГАСТЕЛЛО

 

Имя Героя Советского Союза Николая Гастелло, летчика, направившего свой горящий самолет на колонну немецких танков, вошло во все учебники истории и энциклопедии и долгие годы служило образцом самопожертвования. Однако личность, ставшая примером советской пропаганды, идеалом, на котором воспитывалось не одно подрастающее поколение, окутана ореолом тайны. 26 июня 2014 отмечается 73-я годовщина с того дня, как Николай Гастелло на объятом пламенем самолете протаранил вражескую боевую технику и взорвался, уничтожив десятки фашистских танков и цистерны с горючим. К этой дате предлагаю ознакомиться с мифами о подвиге героя.

8 мифов о подвиге Гастелло

Подвиг советских летчиков, совершенный 26 июня 1941 года на белорусской дороге Молодечно–Радошковичи, был увековечен на месте гибели другого бомбардира, погибшего в районе села Декшняны. Это несоответствие породило в послевоенное время ряд версий о подлинности самопожертвования Николая Гастелло.

8 мифов о подвиге Гастелло

1. Поскольку останков героя обнаружено не было (а их не могло быть, поскольку тот сгорел в пламени), его подвиг стали приписывать пилоту Александру Маслову, тоже выполнявшего боевое задание на этом направлении. Однако исследования показали, что этот летчик не совершал таран, а врезался в землю на «бреющем» полете: оставшиеся обломки самолета – тому подтверждение.

8 мифов о подвиге Гастелло

2. Совершивший самопожертвование в первые дни Великой Отечественной Николай Гастелло был практически сразу удостоен звания «Герой Советского Союза», и долгое время утверждалось, что он был первым в истории таранов наземной цели. Однако это не так. Первым огненный таран совершил 5 августа 1939 года на Халхин-Голе советский летчик Михаил Анисимович Ююкин, однополчанином которого, кстати, был Николай Францевич. То есть ему было, с кого брать пример: когда у Гастелло загорелся самолет, он поступил точно так же, направив огненный факел на скопление врага. М.А. Ююкин был награжден орденом Ленина посмертно.

8 мифов о подвиге Гастелло

А если же рассматривать вообще все тараны, то первым, кто додумался до подобного, был китайский летчик Шен Чангхай, который 19 августа 1937 года в ходе шанхайского инцидента взорвал японский корабль.

8 мифов о подвиге Гастелло

3. Гастелло совершил первый таран в истории Великой Отечественной войны. Это тоже неправильное утверждение. Другой советский летчик, 22 июня 1941-го около 4:15 в воздушном бою над Западной Украиной протаранив фашистский бомбардировщик, Дмитрий Кокорев, сумел посадить свой поврежденный самолет на землю. За этот подвиг он был награжден орденом Красной Звезды. Погиб Дмитрий Кокорев в декабре 1941-го.

8 мифов о подвиге Гастелло

Вторым пилотом, который совершил воздушный таран в первый день войны, был Иван Иванов. Разница между первым и вторым составляла 10 минут. Этот летчик погиб. Ему было присвоено звание «Герой Советского Союза».

8 мифов о подвиге Гастелло

Первым пилотом, 22 июня 1941 года направившим свой горящий самолет на скопление фашистской боевой техники, был Петр Чиркин.
4. Гастелло таранил зенитную батарею. Этому заблуждению способствовало неправильное место крушения самолета. Около села Декшняны взорвался самолет не Гастелло, а Маслова. 
5. Таким же неправильным утверждением считался таран механизированной батареи в стороне от дороги.Collapse )

КАК СНИМАЛИ ФИЛЬМ "ЭКИПАЖ"

 

Экипаж

Экипаж

На рейсе Киев – Москва кто-то из пассажиров разлил ртуть.
Для съемок «Экипажа» сожгли 20 самолетов
СТО ДОЛЛАРОВ ЗА НАЗВАНИЕ ФИЛЬМА — Я всегда мечтал снять зрелищное кино со множеством спецэффектов, — вспоминает режиссер картины Александр Митта. — Хотелось настоящий «инженерный проект» соорудить: я же в прошлом архитектор. Сказано — сделано: решили остановиться на популярном в то время за рубежом сюжете — авиакатастрофе. Такое в СССР совсем не показывали.

Экипаж

НАЧАЛО

Идея создания «Экипажа» принадлежит, конечно, самому Митте, который, кстати, всегда тяготел к зрелищному кино с использованием специальных эффектов (тогда в СССР все это называлось «комбинированными съемками»)….Источник…….

Митта многому научился у Александра Птушко – главного гуру в этой области, помогавшего ему даже в таком, казалось бы, далеком от спецэффектов фильме, как «Гори, гори, моя звезда». В частности, с падающим занавесом. Сам Птушко чем-то напоминал нынешнего Лукаса (тем более, и отчество у него было – Лукич). Его не столько интересовали актеры на площадке, сколько всякие трюки и выдумки (хотя, и актерские работы, и режиссура на высоком уровне). Так было и на «Новом Гулливере» (потрясшем всех и вся), и на «Салтане», и на других лентах.

Однако, со смертью Птушко созданный им великолепный цех комбинированных съемок Мосфильма начал приходить в упадок. Новых картин с использованием спецэффектов больше не появлялось. Кадры оказались невостребованными. И все, чем так гордился Александр Лукич, могло кануть в небытие. Так и пришла Митте мысль создать нечто такое, где можно было бы развернуться в полную силу. Создать зрелищный фильм не хуже западных образцов. Причем, как бывшему архитектору, ему хотелось создать именно какой-нибудь «инженерный» проект, какого раньше никто не видел.

Экипаж

Сказано – сделано. Митта обратился к Юлию Дунскому и Валерию Фриду. Решили остановиться на популярном сюжете – авиакатастрофе. После романа Хейли и последующей его экранизации «Аэропорты» посыпались один за другим. Не считая целого ряда других подобных лент. Однако, в СССР они не демонстрировались. И пробел в этой теме был очевиден. К тому же авторы решили несколько изменить традиционный ход повествования. Первую серию посвятить личным отношениям героев (сейчас эта идея смешения жанров вызывает сожаление Митты), а вторую – непосредственно борьбе за выживание на борту самолета. Для второй части к участию в сценарии авторы привлекли известного авиаинженера и преподавателя Бориса Уриновского.

С самого начала авторы столкнулись с серьезными трудностями. Показать катастрофу советского самолета, да еще такого, как ТУ-154… . Нашли компромиссное решение. Самолет терпит аварию за границей, в тяжелейшем стихийном бедствии. Но приземляется-таки в Москве. Благодаря героическим действиям экипажа.

Экипаж

Наконец, сценарий «Запас прочности» лег на утверждение . Лента запущена в производство. Бюджет ее был не просто низким – он был вообще никаким, если говорить о подобных картинах. Название «Запас прочности» принято не было. Уже в ходе съемок (по предложению Митты) его заменили на «Экипаж».

Экипаж

ТЕХНИЧЕСКАЯ СТОРОНА СЪЕМОК

С компанией «Аэрофлот» удалось договориться. Снимали в московских аэропортах за не очень высокую плату. Гораздо тяжелее пришлось с поисками самолетов. В то время списанных ТУ-154 еще не было. Помог случай. В Омске на полосе загорелся самолет. Спасти, правда, удалось только хвост. Но и это уже было большой удачей. Через три недели этот кусок ТУ-154 привезли в Москву. На нем и сняли все «воздушные» эпизоды второй серии. А пока везли, произошло еще одно ЧП. На рейсе Киев – Москва кто-то из пассажиров разлил ртуть. Самолет спешно отправили на завод для обследования и ремонта. По просьбе Мосфильма и этот самолет предоставили для «Экипажа».

Сами съемки были невероятно тяжелыми и долгими. В основном, макетными. Но и они требовали огромного умения и труда. Митта снимал сразу с трех точек, что дало прекрасную возможность для последующего монтажа. Также режиссер попытался снять самую яркую (во всех смыслах) сцену, не прибегая к макету. На кладбище старых самолетов был найден ТУ-114, прекрасно сохранившийся. Поскольку двигаться самолет был уже не в состоянии, то декорацию соорудили прямо вокруг него, там же, на кладбище. Подготовили сцену взрыва самолета вместе со зданием аэропорта. Для чего привезли 6 тонн горючего. Однако, в ходе подготовки все воспламенилось, взорвалось и сгорело не дожидаясь команды «мотор!»
 

АКТЕРЫ

Главную роль Митта предложил Алексею Петренко. Однако, тот отказался, объяснив невозможностью сниматься «в железе» (т.е. в самолете). После чего и был утвержден Георгий Жженов. На роль Тамары Митта никого не видел, кроме Елены Прокловой (которую и создал, как актрису). Но, увы (а может, к счастью) и ее мы не увидели на экране. Сославшись на то, что ее не отпускает Ефремов, ибо она должна заменить в театре уехавшую в Южную Америку Ирину Мирошниченко, Проклова от роли отказалась. Правда, у самого Наумыча другое объяснение. Поскольку сценарий предусматривал некую постельную сцену (тогда еще никто даже предположить не мог, что именно получится), то Прокловой, как члену ЦК ВЛКСМ, было не совсем… .

Экипаж

Случайно встретив в студии студентку Александру Иванес (будущую Яковлеву), Митта взял ее вместо Прокловой. Яковлеву тогда как раз исключили из театрального училища за срыв занятий и прогулы. Свой характер она с лихвой проявила на съемках. О чем с гневом вспоминает директор «Экипажа» Борис Криштул. Тем не менее, замечу, что победителей не судят. Стать секс-символом в стране, где «секса нет» — это вам не хухры-мухры!

Отказался от роли и Караченцов. Мол, занят и все такое. На его место пришел Анатолий Васильев из Театра Советской Армии. Только Олег Даль остался и приступил к съемкам. Уже было отснято довольно много материала, когда Даль прервал свою работу. Он очень тяжело болел в то время и не мог продолжать. Разразился крупный скандал. Пересъемка требовала новых затрат. Все эпизоды с Далем, на которые затратили кучу денег, полностью пропали. Сразу же последовали и санкции. На три года актер лишался права сниматься на студии «Мосфильм». Но все эти запреты никому уже не были нужны. Через год Олега Даля не стало. Его место на съемках занял в то время никому не известный Леонид Филатов.

Экипаж

ЭРОТИКА В КАРТИНЕ
“Худой, злой, больной — но какова страна, таков и секс-символ” – знаменитая фраза Жванецкого о Филатове всем известна. Как все получилось? Сама сцена, как утверждает Митта, придумана была давно. Исполнить задуманное – вот, в чем заключалась проблема. В общем и целом (не сообщая подробностей) режиссер заручился разрешением директора Мосфильма Сизова. Самую главную сцену с обнаженной натурой сняли ночью. Причем, Филатов раздеваться отказался наотрез. Только в одном дубле он лежит в трусах. А во всех остальных – одеяло набросано на джинсы. С Александрой вышло намного легче. Правда, когда на одном из дублей она, наконец, сняла трусики (Митта актрису приучал постепенно), один из осветителей не выдержал напряжения и шлепнулся с лесов вниз (к счастью, все обошлось).

 

 



 

Из к/ф «Экипаж»-Вальс

Экипаж

Специально для этой сцены была построена декорация – «квартира Скворцова». Типичная берлога одинокого донжуана. С огромной кроватью, цветомузыкой, аквариумом (рыбок взяли напрокат из зоомагазина) и всеми прочими атрибутами. Поскольку Леонид Филатов на донжуана не очень смахивал (тут Михалыч, конечно, прав, спору нет), авторы решили убедить в этом зрителя.

Тут и бесконечные разговоры о бабнике и кобеле Игоре Скворцове. Тут и различные телефонные звонки от его поклонниц (раздражающие ревнующую Тамару). И, наконец, непосредственное посещение Игоря двумя девицами. Первая – еще до Тамары. Та, которую «донжуан» приглашает лежа слайды на потолке посмотреть. Кстати, в этой роли выступила Ирина Санпитер. Она потом вышла замуж, уехала в Италию и снялась там в некоторых картинах. Вторая – это, конечно, героиня Елены Кореневой. Все это сыграло свою роль. Как бы то ни было, зрители действительно восприняли Игоря, как донжуана. И на стеснительного Леонида Филатова обрушился шквал почитательниц.

Экипаж

Сцену сняли ночью. А наутро о ней уже доложили. Начальство пришло в страшную ярость. И пришлось взяться за ножницы. Большую часть «эротики» вырезали. Но и то, что осталось (вид обнаженной Яковлевой сквозь аквариум) привело в полный экстаз население СССР. Митта рассказывает, что киномеханики вырезали эти кадры и делали и них эротические фотки. Именно из-за этой крошечной сценки картина получила гриф «Детям до 16-ти»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фрагмент из фильма «Экипаж»-(Посадка)

ФИНАЛ КАРТИНЫ
Как ни странно, но только одна сцена вызвала нарекания уже на законченном фильме (с “сексами-шмексами” разобрались ранее). Это смерть главного героя Андрея Тимченко. Причем, возмущение шло непосредственно от Самого. Которого возмутили бесконечные смерти пожилых людей на экране (вероятно, он чувствовал приближение своей кончины).

Так что, как ни противился Митта, а пришлось ему менять сценарий и уже отснятый материал. Добавили сцену, как экипаж навещает командира в больнице. Правда, некоторые полагают, что, когда в финальных кадрах Тамара объявляет Ненарокова командиром корабля, это, мол, косвенный намек на смерть Тимченко. Просто не показанной на экране. Несколько странное утверждение. Понятно, что после инфаркта герой Жженова уже в любом случае не вернется на полеты. Тем более, что и инфаркт-то у него произошел именно потому, что он не прошел очередную медкомиссию (как годом раньше его друг, второй пилот).

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

ВАЛЕРИЙ ЧКАЛОВ

Автор - меня_зовут_Любаша_К. Это цитата этого сообщения
Валерий Чкалов

<table border="0" background="https://imgprx.livejournal.net/8156ab5b191dc5f21e5800067b503ba678d045dd/sBAvI-Y2pG4ehnZVyJhQJ9t8kFVw1xDDNos9670auGjhKbP0vM_YTfi3vSktWI3U-6TLVjkm6YqA-cW7a7UnOw" cellpadding="0" cellspacing="0" height="142" width="800">

Буквально на днях я пересматривала фильм "Валерий Чкалов", который был снят в 1941 году. Замечательный фильм.
А сегодня узнала, что Валерий Петрович родился 2 февраля,
110 лет назад.
И этот пост как дань уважения и признательности такому Человеку, который успел прожить всего 34 года...Но как много успел сделать за этот короткий период жизни.

Я не буду переписывать всю биографию лётчика, про неё можно почитать в Википедии.

Просто несколько фактов.

Collapse )

пост составила
</table>



Серия сообщений "Помним и любим...":

Часть 1 - Ангел-хранитель Виталия Соломина
Часть 2 - Этот пылкий влюбленный. Владислав Стржельчик
...
Часть 11 - Праздник Русской песни
Часть 12 - Флеш Бродилка по фильмам Ю. Яковлева
Часть 13 - Валерий Чкалов


Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru